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里程中的顶级豪华轿车是林肯

尽管人们普遍认为丰田及其豪华品牌雷克萨斯在燃油经济性方面表现最佳,但它是林肯2014款MKZ的汽油 - 电动混合动力版本,在燃油里程方面排名第一。

2014款MKZ混合动力车在联邦政府评定的城市和高速公路旅行中每加仑行驶45英里,内部安静,乘坐舒适,有一个奇怪的按钮式换档装置,基本零售价格令人惊讶,包括目的地收费仅36,085美元。

价格值得注意,因为它是在美国销售的任何燃气 - 电动混合动力豪华轿车的最低基本零售价。

对于非混合动力,涡轮增压四缸发动机,2014款MKZ而言,它的价格仅为$ 5,000美元,其城市/高速公路的行驶里程评级为42%,即26英里/加仑。

此外,基础MKZ Hybrid中型轿车在政府碰撞测试中获得五颗星中的五颗,装备精良。

动力来自一台141马力,自然吸气的四缸发动机,与一台能够产生88千瓦电力的电动机相匹配,因此混合动力系统的最大输出功率为188马力。

驾驶员像自动变速器一样操作的节省燃料的无级变速器是唯一的变速器。

MKZ Hybrid具有通常的标准功能,如电动车窗和门锁,双区,自动气候控制,按钮启动,无钥匙进入和蓝牙免提电话连接。

但竞争对手并不总能找到一些标准功能。 其中包括用于通风和音响系统的同步语音和触摸屏控制,内部有源噪音控制,皮革装饰座椅,10向,电动可调和加热前排座椅,电源和加热外后视镜,18英寸车轮和灯 - 发光二极管前照灯和尾灯。

尽管如此,2014款MKZ混合动力车还没有配备后视摄像头,让驾驶员可以看到汽车后备的情况。

要获得此功能,买家必须升级至价格为1,145美元的套餐,总制造商的建议零售价(包括目的地费用)为37,230美元。

相比之下,2014款雷克萨斯ES 300h的起始厂商建议零售价(包括目的地费用)为40,410美元,并且该市的联邦政府燃油经济性评级为40英里/加仑,高速公路为39英里/加仑。

基础ES 300h具有更大的动力 - 与CVT相连的200马力的燃气电动发动机。 但是基座车型的前排座椅没有加热,车轮直径为17英寸,座椅套是雷克萨斯的NuLuxe人造皮革。

基本ES 300h包括一个不在MKZ上的标准天窗,但ES 300h没有后视摄像头,除非买家增加了4,177美元的选项套餐。

另一个竞争对手,2014款英菲尼迪Q50混合动力轿车,起步零售价为45,305美元,美国政府评级为29/36英里/加仑。 Q50 Hybrid使用302马力的V-6与电动机配合,总马力为360。

与MKZ和ES 300h相比,Q50 Hybrid采用七速自动变速箱。

到目前为止,前轮驱动的四门MKZ是最畅销的林肯。 截至4月份,该日历年度的销售额比去年同期增长了58%,达到12,272个。

基于同样由林肯的母公司福特汽车公司制造的福特Fusion混合动力车,MKZ混合动力车具有与众不同的外观,具有“翼状”格栅形状和薄而水平的尾灯系列。

MKZ在其他方面是独一无二的。

在大多数开始时它是如此沉默。 发动机保持关闭状态,但是在船上产生并存储在锂离子电池组中的电力已准备就绪。 因此,仪表盘中亮绿色的汽车图标告诉驾驶员MKZ已打开并准备就绪。

那时司机不得不忘记使用变速杆。 相反,MKZ Hybrid有一个垂直的按钮线,在仪表板的中央堆栈一侧显示“P”表示停车,“R”表示倒车等。 MKZ Hybrid驾驶员必须踩下制动踏板并按下其中一个按钮才能“换档”到档位。

这需要一些习惯,但它在测试车中运行良好。

这不是第一个按钮移位器。 从1956年开始,克莱斯勒在其几款车型中都采用了按钮式换档装置,而福特的注定型Edsel也在20世纪50年代后期推出了这种机型。

MKZ混合动力车提供了稳定的驾驶体验,并具有合适的动力以融入交通,并在城市交通和乡村道路上与其他人保持同步。

在高速公路上,2升,双顶置凸轮四缸可以在长距离上坡时努力工作。

MKZ混合动力车的平均油耗为34.5英里/加仑,没有驾驶员试图最大化燃油里程。 虽然这低于45的政府评级,但是在一辆装满13.5加仑普通汽油的满罐52美元的情况下,它转换为465英里的行驶里程。

MKZ后座腿部空间和37英寸和36.6英寸的头部空间分别在测试仪中感觉有点紧张。 由于电池组的位置,MKZ Hybrid中的行李箱空间是两层布置,最大顶部为11.1立方英尺。

2014款MKZ混合动力车安全召回涉及7,153辆汽车,可能会在没有驾驶员压下制动踏板的情况下从公园移出。