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共和党参议员:必须抵消天然气税上调

共和党参议员 (La。)周三表示,如果加息与美国税法的某个地方相关,他将会增加联邦汽油税,以帮助支付新的交通项目费用。

“在我看来,传统的汽油税增加,需要包括中产阶级家庭的税收抵消,因此除非富人以外的所有人都不支付更多的联邦税,”维特在参议院听证会上说,目前的联邦运输资金法案。

维特表示,增加汽油税是今年为新运输法案提供资金的三种可行方案之一,同时还要通过增加钻井等手段来监督企业收入和扩大美国能源生产。

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“我希望鼓励我们削减对融资方面的追逐,”他说。 “五月不是那么遥远吗? 所以我觉得是时候切入追逐了。

“在我看来,这种现实世界,切入追逐的心态包括三种选择,”他继续说道,然后勾勒出他可行的资金选择清单。 “我认为这是现实世界,实用解决方案的简短列表。”

目前的联邦运输措施,其中包括每年约500亿美元的基础设施支出,计划于5月31日 。截止日期是参议院环境和公共工程委员会周三听证会的主题,因为立法者正在努力想出办法支付运输资金延期。

交通部表示,其公路信托基金将在没有国会干预的情况下用完资金。

天然气税一直是运输资金的传统来源,但自1993年以来一直没有增加。它一直在努力跟上建设成本,因为汽车已经变得更加省油。 天然气税每年仅带来约340亿美元的现有水平,使立法者每年有160亿美元的基础设施融资空缺。

立法者已经转向联邦预算的其他领域,以缩小近年来的差距,但参议院小组成员在周三谴责临时交通资金补丁。

“在基础设施上存钱不省钱,”参议员 (DR.I.)说。 “它所做的只是将成本转嫁到私营部门。”

运输倡导者建议天然气税,因为泵的价格最近已跌至多年来的最低水平,但一些保守派反驳说,应该取消天然气税,将基础设施融资的责任转移给州和地方政府。

参议院环境与公共工程委员会主席詹姆斯·因霍夫(R-Okla。)周三抨击了取消燃气税的提议,该计划被称为“ ”。

“州际贸易不会停留在州界,”他说。 “没有一个州是一个岛屿。”

Inhofe说,在他的国会职业生涯早期,他曾经是“权力下放之父”,“直到我们意识到它不起作用。”

“在政府中真正起作用的两件事之一就是这个系统,”他在提到高速公路信托基金和国防资金时说道。 “这来自保守派。”

该小组的民主党人表示,他们希望国会中的其他共和党人分享Inhofe的前景。

“我看到的唯一行动来自这个委员会,”参议员 (D-Calif。)说。 “其他人在哪里? 他们都说他们想要做点什么,但他们都说过最后一次了,我们都被这个小扩展所困扰。“