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CBO:联邦调查局2014年在基础设施上花费了96亿美元

根据周一公布的国会预算办公室报告,联邦政府在基础设施项目上花费了960亿美元。

根据该报告,该数字包括水项目,与州和地方政府在基础设施上花费的总计3200亿美元相形见绌。

国会预算办公室表示,政府机构花费的资金中有57%用于运营费用和现有基础设施的维护,而43%用于新建筑。

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报告称,建筑成本上升削弱了基础设施支出的影响。

“2003年至2014年间,该基础设施的名义公共支出增加了44%,但由于材料和其他投入物的价格上涨速度超过名义支出,实际(通货膨胀调整后)的公共采购量下降,比2003年的峰值下降了9%达到他们在2014年的水平,“该机构写道。

报告称,新建筑或资本项目受到政府购买力下降的打击最为严重。

“2003年至2014年间,运输和水利基础设施的实际公共支出(使用基础设施特定的价格指数调整)的下降几乎完全属于资本购买类别,这些年份下降了23%,”CBO说。 “特别是高速公路的建设和修复在此期间有所下降。 相比之下,基础设施运营和维护的实际公共支出继续呈现增长的历史趋势,在此期间增长了约6%,主要是因为州和地方层面的增长。

关于联邦基础设施支出的调查结果正值立法者正在讨论一项新的交通运输资金法案,目前的高速公路法案将于今年春天到期。

联邦政府通常每年花费大约500亿美元用于基础设施支出,不包括与水有关的项目。 去年9月,国会通过了现在计划于今年5月31日的临时补丁,这笔资金将用完。

立法者一直在努力想出一种方法来支付超过每加仑18.4美分联邦汽油税收入的运输资金延期。

自20世纪30年代以来,天然气税一直是运输资金的传统来源,但自1993年以来一直没有增加。由于汽车的燃油效率提高,它一直在努力跟上建设成本。

天然气税每年仅带来约340亿美元的现有水平,使立法者每年有160亿美元的基础设施融资空缺。

国会未能通过一项自2005年以来超过两年的运输资金法案,这一缺陷被归咎于此。

国会预算办公室周一表示,在此期间,联邦运输支出的下降幅度必然快于国家拨款。

该机构表示,“虽然近年来各级政府在运输和水利基础设施方面的实际支出比过去少,但最大幅度的减少发生在联邦一级。” “通货膨胀调整后,联邦采购量自2003年以来下降了约19%,而各州和地方的采购量下降了约5%。 这些下降之间的显着差异反映了这样的事实:联邦基础设施支出的比例大于国家和地方支出用于资本,而且相对于运营和维护服务而言,在此期间购买资本的成本要高得多。

完整的CBO报告可在阅读。