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Amtrak投票受到DHS法案的影响

众议院已经推迟对Amtrak的近80亿美元资金法案进行投票,该法案计划于周二进行最后一次重击。

这项措施在未来四年内为Amtrak提供了每年约17亿美元的资金,这一措施受到国土安全部资助措施的争议性投票的影响。

预计众议院将于周三对Amtrak的资金法案进行投票。

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Amtrak的资助措施每年为该公司的全国网络提供约9.82亿美元,并为其受欢迎的美国东北部航线提供每年4.7亿美元的资金。

该法案将于2019年到期,每年还将拨款3亿美元用于在其他国家的Amtrak航线上建设,每年约为2400万美元用于该公司的总监。

自1971年成立以来,Amtrak历来每年从政府获得约10亿美元用于运营和建设项目,但一些共和党人近年来已推动将该公司在美国东北部最赚钱的航线私有化。

私有化努力被民主党人和共和党人组合打败,他们代表东北部和中西部的郊区,Amtrak和其他通勤铁路很受欢迎。

Amtrak的资金计划现在计划于周三进入众议院,被称为“客运铁路改革和投资法案”(PRRIA),不包含任何有争议的私有化语言。

该措施仍然受到保守的遗产行动小组的 ,该小组认为应该取消联邦铁路资金。

“几十年来,Amtrak未能对国会的任务作出回应,而且根据HR 749,没有理由改变这一点,”Heritage Action在其网站上的写道。

“如果立法者希望在不给纳税人带来负担的情况下提供高质量,可靠的服务,他们应该寻求将Amtrak私有化,完全取消联邦补贴,”保守派继续说道。

与此同时,工党组织也支持Amtrak的资助措施,认为联邦政府需要尽可能地支持美国铁路的发展。

AFR-CIO运输贸易部总裁Ed Wytkind在致信中表示,“PRRIA将在未来四年内重新授权Amtrak,对铁路基础设施进行一定的改进,并为Amtrak及其员工提供更长的现代化计划。”国会议员。

“该法案还授权城际客运铁路计划额外3亿美元 - 在东北走廊和其他国家航线之间分配 - 这将有助于加强我们的国家客运铁路网络,并为公众创造更多样化和可靠的旅行选择,” Wytkind继续说道。 “该法案还通过已建立的RRIF融资条款,编制了购买美国购买Amtrak铁路车辆的标准并跟踪改进的法案。”

Wytkind补充道,同样重要的是Amtrak的资金法案没有做到。

他写道:“最重要的是,PRRIA拒绝将错误的改革方案提交给Amtrak私有化,打破行动,并将优秀的中产阶级工作外包出去。” “通过这样做,该法案确认了国家Amtrak系统作为美国相互关联的交通基础设施的一部分的必要性。”